Самый красивый аэропорт в мире

Виктор Пастухов, из путешествия Наш маленький Уругвайчик (октябрь 2010)

Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo, Uruguay - MVD - Координаты - Официальный сайт

Честное слово, самый красивый - таково моё субъективное мнение на данный момент. Из всех аэропортов что видел до сегодняшнего дня, самое сильное эстетическое впечатление на меня произвёл именно аэропорт Монтевидео (MVD), столицы маленькой по меркам Южной Америки Восточной Республики Уругвай. Подозреваю, что понравился этот аэропорт не только архитектурой, но и удобством небольшого и явно переразмеренного для нынешней загрузки сооружения.



И то, и другое, заметно уже на "причале" для автомобилей провожающих, на этаже отправления. Никакой суматохи, очень просторно, и формы навеса впечатляющие.

Ностальгический полёт над сердцевиной Южной Америки

Виктор Пастухов, спецрепортаж из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

8.02, вс.: Куско - Лима - Сан-Паулу. Авиадесерт к этому путешествию выдался довольно эмоциональный: увидел с воздуха много знакомых мест, которые несложно было распознать и вдоволь повспоминать о том, как путешествовал по тем краям. Плюс несколько интересных объектов и знакомых географических названий расположенных относительно недалеко от уже пройденных маршрутов, так что есть у нас ещё резервы в этом занятном регионе.  Ну а начиналось всё со знакомства с ещё одним южноамериканским аэропортом - города Куско. Находится он практически в черте города, размер и удобства терминала вполне адекватные. Единственная ВПП расположена на высоте  3310 м над уровнем океана.



Международный аэропорт Куско носит имя лейтенанта Алехандро Веласко Астете, первого пилота преодолевшего Анды и посадившего здесь самолёт (вылетел он из Лимы, с берега Тихого Океана). Это произошло 31-го августа 1925-го года, а ещё через четыре недели храбрый уроженец Куско погиб при неудачной посадке в г. Пуно, пытаясь продлить воздушный путь из перуанской столицы до самого озера Титикака. Было ему 28 лет.

90 лет спустя самолёты из Лимы прилетают регулярно, около десятка рейсов в сутки. У одной только LAN целых три утренних, и один из них скоро увезёт нас в обратном направлении - в Лиму. Вообще-то нам нужно совсем в противоположную сторону, куда из Куско напрямую не летают, поэтому сначала придётся в Лиму на пересадку, а потом снова над этими местами пролетать уже правильным курсом.

Анды под крылом самолёта

Виктор Пастухов, спецрепортаж из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

Наш маршрут по Перу начинался в Арекипе, а добирались мы туда самолётами из Сан-Паулу с пересадкой в Лиме. И в первом из этих полётов были вознаграждены великолепными видами снежных вершин и синевы вод озера Титикака:

А начиналось всё в новеньком Терминале №3 GRU, лично для меня это был первый вылет оттуда. Также впервые летел на В-767 ТАМ, по соседству с которым стояли и более крупные корабли воздушных океанов:

Особенности воздушного движения в Рио

Виктор Пастухов, спецрепортаж для АЭРОКЛУБА (февраль 2012)


Второй по пассажирообороту аэропорт Рио-де-Жанейро "Сантус Дюмон" SDU примыкает к самому центру города, он расположен на искусственном полуострове в окружённой скалистыми вершинами бухте Гуанабара. ВПП относительно короткая для самолётов той категории что он принимает (1323 м), и из-за этого в конструкцию Boeing 737-800 по заказу бразильской авиакомпании GOL даже вносились изменения - для полётов туда устанавливаются усиленные воздушные тормоза ("спойлеры").

Знаменитая "Сахарная Голова", примерно 400-метровая вершина находится прямо на оптимальной траектории к или от ВПП, всего в 3,7 км от ее торца, поэтому самолёты там нередко пролетают на небольших высотах поблизости от заполненных туристами смотровых площадок.

В зависимости от направления ветра, применяется одна из двух схем взлёта и посадки. Чаще всего тихим утром, ветер сползает с гор к океану, поэтому нужно заходить на посадку со стороны «Сахарной Головы». Для этого самолёты сначала снижаются прямо под ногами публики на вершине Корковадо, у статуи Христа, как бы прицеливаясь на «Сахарную Голову».

Миссии ордена Иезуитов на равнинах Чикитании

Виктор Пастухов - путешествие в апреле 2013 - 6 дней

по Южной Америке - Боливия (Чикитания, деп. Санта-Крус) - Бразилия (шт. Мату-Гроссу-ду-Сул) 

Маршрут: Куйяба - Касерис - Сан-Матиас - Сан-Игнасио-де-Веласко - Сан-Мигель-де-Веласко - Сан-Рафаэль-де-Веласко - Сан-Хосэ-де-Чикитос - Роборэ - Пуэрто-Кихарро - Корумба - Кампу-Гранди

Из десятка деревянных церквей оставшихся в регионе со времен иезуитов, шесть составляют Памятник Всемирного Наследия ЮНЕСКО - второй по хронологии из нынешней боливийской семёрки. И половину из них удалось включить в этот короткий и полный импровизации маршрут. Без детальной информационной подготовки  пробирался по неразведанным малонаселённым местам - в одиночку это самое то.  Апрель 2013-го у меня сложился так, что из Бразилии не удавалось отлучаться как минимум по субботам, а то и ещё в какие-то дни недели тоже. Поэтому выбрал самую чистую неделю от субботы до субботы и урезал давно вынашивавшийся маршрут до одного региона, более близкого к границе и почти игнорируемого туристами и путешественниками-транзитниками. Сухопутные пересечения границы в двух разных местах и использование внутрибразильских бонусных авиаперелётов по двум линиям стали дополнительными изюминками.

Мемуары пассажира-испытателя

Виктор Пастухов, специально для "Аэроклуба"

Посмотрел сейчас начатую ещё в 1975-м году статистику своих авиаперелётов, и оказалось что набралось уже немало. И уже с самого первого моего авиапутешествия количество взлётов-посадок и отправлений-прибытий по независящим от меня обстоятельствам начали расходиться между собой, сейчас счёт достиг 174 на 151. Случилось так, что мой дебют планировался на беспосадочном рейсе Киев - Самара (в те времена Куйбышев), но уже после покупки билета все выполняшие его самолёты Ан-10 были срочно списаны из гражданской авиации - вдруг обнаружилось, что усталостная долговечность их несущей конструкции недотягивает до проектной. На эту линию срочно мобилизовали пару региональных Ан-24, почти скомпенсировавших собрата по числу мест, но не дотягивавших по дальности. В результате чего в моем первом маршруте возникли промежуточные посадки в Харькове и в Воронеже. Отголоски этой истории ощущаются до сих пор, причём по двум направлениям. С тех пор совершил ещё больше двух десятков взлётов-посадок нужных не мне, а самому самолёту или некоторым из его пассажиров, а вопросы усталостной долговечности несущих конструкций как-то плавно втёрлись в спектр моих профессиональных интересов.

Первым делом, первым делом самолёты: 29 типов - от Як-40 до А-380
Сам немного удивился такому разнообразию: уже полетал почти на трёх десятках типов воздушных судов. Шесть из них это детища советского авиапрома, Boeing и Airbus внесли в копилку по семь из своих моделей, Embraer пять, Fokker три и ATR одну.

Сделано в СССР. Все мои 27 полётов советского периода могли состояться исключительно на совесткой авиатехнике. Захвативший в самом начале лидерство Ан-24 так его и не упустил: 10. На Ту-154 пришлось 8 полётов, на Ту-134  - 5, на Як-40 и Ил-86 по 2. Но и в более поздние времена счёт "Туполевых" продолжал пополняться, у Ту-134 он достиг 9-ти, а у Ту-154 - аж 13-ти, и это славное творение самарского авиазавода стало моим "чемпионом СССР". А второе место здесь занял вышедший на линии только в 90-х годах Ил-96: из-за его недостаточной дальности и зависимости от промежуточных посадок, за две поездки туда-обратно набралось аж 12 полётов. А в целом получилось 48 полётов на 6-ти типах классических советских самолётов.

С современной постсоветской, в смысле российско-украинской, авиатехникой (SSJ-100, Ан-148, Ан-140) дела пока не имел, в основном ввиду её хронической малочисленности.

Австралийский авиатреккинг

Виктор Пастухов, авиарепортажи из путешествия Открытие Австралии

Вроде бы мы в этой недолгой поездке никаким авиаэкстримом не занимались: на внутренних авиалиниях Астралии покатались только между двумя  крупнейшими городами этой страны, туда и обратно, при этом обошлось без отмены или задержки рейсов. Но адреналин пришлось повыделять по причине того, что заранее был куплен только билет "туда", т.е. Сидней-Мельбурн, а обратно мы собирались двигаться сообразно обстановке и доопределились с этим по ходу дела. Что и привело к занимательному знакомству с местным лоукостером тигриной масти. Но ещё больше эмоций обеспечили пересадки с межконтиненталки на внутренние авиарейсы и обратно, которые нам выпали в Сиднее. Как оказалось, аэропорт Сиднея это не очень подходящее место для таких дел. Т.е после капитальной трансформации Шереметьева,

хуже теперь уже наверное и нет. Но обо всём по порядку...