Авиаразруха-2020 и новый мировой порядок в гражданской авиации

Беспрецедентная волна ограничений свободы передвижения под флагом COVID-19 обрушившаяся на планету в минувшем году вызвала не только резкое сокращение объёмов пассажирских авиаперевозок, но и глубокие структурные изменения во всей отрасли авиационного транспорта. Сначала "шоковая терапия" в апреле и мае, когда под запретом оказалось чуть ли не всё авиасообщение (число пассажиров на внутренних рейсах снизилось до 13% а на международных до 2% от уровня годом ранее). Потом начало восстановительных процессов, в которых быстро выявилось что предпосылки к успеху имеются только на внутренних авиалиниях достаточно протяжённых стран, а международное сообщение остаётся на полулегальном положении, и к концу 2020-го года снова просело даже по сравнению с ситуацией третьего квартала. Которая тоже не очень-то напоминала нормальную, как мы заметили во время своей поездки отложенной с мая (из Бразилию в Россию и обратно в сентябре-октябре 2020-го).

Пустые залы ожидания с половиной кресел выведенных из строя, непривычно короткие табло международных отправлений... И это в трёх аэропортах из числа крупнейших в мире, обслуживавших по много десятков миллионов пассажиров ежегодно. 

По итогам 2020-го года Международная Организация Гражданской Авиации (ICAO) зафиксировала сокращение общего числа авиапассажиров в 2,5 раза (на 60%):  

День девятый, ч.2: городок Инса и дорога в Попаян

Виктор Пастухов, из путешествия К археологическим заповедникам Южной Колумбии (июль-август 2017)

01.08.17. В полдень уже можно подводить главные итоги дня: состоялось самое неожиданной из открытий этой поездки - загадочная пирамида Инса действительно стоила свеч. На очереди у меня сейчас сам городок Инса, на который выделю ровно столько времени сколько нужно будет ждать автобуса в сторону Сильвии.

Оживлённая рыночная площадь: довольно большая и неправильной формы. Рельеф тоже не самый плоский. Сразу замечаю главенствующее на ней здание рынка, а на втором плане знакомый мне издалека купол церкви, похоже что она отступила от этой площади на какую-то другую.



Но туда можно сходить попозже, а сейчас меня манит вот этот микроавтобус Mitsubishi    моего любимого автоперевозчика Sotracauca.  Его контора пристроилась в левом углу фасада рынка, скорее туда.

Контора оказалась вообще единственной, так что можно считать что это центральная касса автовокзала Инса - там продают билеты и на рейсы других перевозчиков, достаточно посещающих Инса со стороны провинции Уила (в основном из Ла-Плата). Но вот по части Сильвии сразу облом, туда прямых рейсов нет, нужно ехать с пересадкой в Попаяне. - А как же более короткая дорога Тоторо - Сильвия, там что-то ходит из местного транспорта? - Нет, перепад высот для грунтовки зашкальный и только "Гуглы" думают что она более-менее проезжая, а все регулярные рейсы сейчас идут по асфальту со стороны Панамериканского шоссе - от Пьендамо.

Ну и ладно, поеду сначала в Пьендамо. - Туда тоже только через Панамериканское шоссе, берите билет до Попаяна и можете выйти на перекрёстке дорог и ждать автобусов со стороны Попаяна там, но лучше проехать ещё десяток километров и комфортно пересесть на автовокзале, тем более что дело будет уже в сумерках, если не ночью.

Оказалось что следующий автобус в Попаян уходит в 14 ч., и если не будет задержки из-за дорожных работ, то прибытие туда около 18-ти. Раньше никак, а опоздания возможны какого угодно масштаба. Всё понятно, никаких проблем: доеду сегодня хотя бы до знакомого мне Попаяна, переночую в одном из отелей около автовокзала, а утром быстренько докачу до Сильвии. Покупаю билет и получаю предупреждение о возможном отправлении раньше расписания, начиная с 13:40. Или с опозданием в пределах часа - нужно будет дежурить на площади в полной готовности. Ну а теперь можно осмотреться, пройтись по городу, перекусить...

В центре рыночной площади стоит вот этот колоритный монумент местным производителям кофейного допинга:

День первый: Колумбия из окон самолётов и автобусов

Виктор Пастухов, из путешествия К археологическим заповедникам Южной Колумбии (июль-август 2017)

24.07.17.  Первая пересадка в BOG - Bogotá, Colômbia.  Колумбия стала пятой южноамериканской страной где мне удалось воспользоваться ВВЛ, а пересаживался между дальними и недальними рейсами оба раза в Боготе. Обязательно ещё вернусь не только в Колумбию, но и в её столицу - чтобы познакомиться с ней вблизи, а пока повидал в Боготе только аэропорт El Dorado (BOG). В последние годы он прочно закрепился на втором месте по пассажирообороту в Южной Америке, безнадёжно отставая от бразильского Сан-Паулу GRU, но здорово оторвавшись от ближайших преследователей (тоже бразильских - Аргентина, Чили, Перу и прочие отдыхают). И там действительно было многолюдно, но инфраструктура аэропорта вполне адекватная. И вообще мне там всё понравилось, включая традиционно суровый антинаркотический контроль. Есть где перекусить по приемлемым ценам, обменники тоже с божеским курсом, колоритные сувенирчики и пр. Безопасность на уровне - полиции много повсюду, и атмосфера дружелюбная.

Кое-какие виды на город при снижении самолёта прибывающего после пятичасового полёта из Сан-Паулу:



Приземляемся и подруливаем:



Формуляров вроде никаких заполнять не пришлось, но на колумбийской границе у меня вдруг спросили не только цель и длительность поездки, но ещё и адрес пребывания в стране. Даже при очень гибком планировании маршрута, без предварительных заказов ночлега, у меня всё-таки было что ответить: в город Попаян рассчитывал доехать сегодня вечером, уже в темноте, поэтому накануне распечатал адреса двух приглянувшихся мне отелей в центре. Достал эту бумажку, ткнул пальцем в первую из её позиций, и пограничник аккуратно внёс в базу данных мою колумбийскую прописку.

Уже после прохождения всех контролей, в общей зоне аэровокзала поменял немного денег. Хотя обменный курс не выглядел таким грабительским как меня предупреждали, всё же ограничился только стартовой суммой. После чего плотно позавтракал комплексной колумбийской едой. Цены в аэропорту явно завышенные, но вовсе не настолько чтобы продолжать голодать после ночного полёта без достаточной дозаправки калориями. Остаётся ещё время на прогулку по аэровокзалу, с выходом из него на подъездные пути для автотранспорта из города. С этажа регистрации и краешек самого город можно немного рассмотреть.

Начало маршрута: встречи в Каракасе и ближние пляжи

Tamarita - из путешествия Удивительные приключения на севере Южной Америки (2011) - ч.1

В зале вылета поспрашивала народ, может кто на Венесуэлу? Но все летят, куда мне не надо, а куда мне надо, то им не надо. Итак я вылетела из Москвы во Франкфурт! Неси меня, Господи, на своих руках! Рядом со мной летел странный пассажир. Говорил без умолку. Задавал вопросы и сам на них отвечал. По началу-то я пыталась вставить слово, но такой возможности он мне не давал. Я замолчала. Он говорил о нумерологии, о значении имён и названий, о связи всевозможных событий в истории, о затонувших кораблях, поиском которых он занимался. Для него всё это было очень значимо. Он сказал своей жене выучить 1255 слов в определённой последовательности из сборника «Русские пословицы и поговорки», что бы стать счастливой и поймать удачу, а она встала и ушла навсегда.Меня спросил, могу ли я выучить эти слова, ответила, конечно нет, а он сказал, что я такая же как все. Слегка обиделась, а когда во Франкфурте расстались, сразу стало легко.

Пересадка без проблем. Здесь уже никого из русских, хотя самолёт большой, кто знает? Уснула, расслабившись, от выпитого вина и ясно увидела, как мы с нумерологом вышли из аэропорта, где стройными рядами стояли все грабители и воры Каракаса. Я, деликатно к ним обратившись, показала на нумеролога, пояснив, что он научит их, как стать богатыми и счастливыми при помощи сборника «Русских народных пословиц и поговорок». И тут меня разбудили, попросив пристегнуться. У Люфтганзы обслуживание высокое. Закормили и зауважали основательно. Прилетели. 

Иду на контроль вдоль очереди и вдруг русская речь! Неужели наши? Парень говорил по телефону на моём языке. Оказался Юра из Минска, работает в Венесуэле в строительной организации 6 мес. Возвращается из отпуска. Его встречают друзья. Первое, о чём я попросила, это помочь с обменом денег. Перезвонил ребятам и договорился об обмене 50 дол. по чёрному курсу 1 к 8-ми. Это был первый шаг, да и из аэропорта теперь есть с кем выйти! Они едут в Маракай, со мной не по пути, но на такси я надеюсь, посадят. У меня с таможней нет проблем, а у Юры целый чемодан домашней снеди для ребят. Провозить её конечно нельзя, может нанести вред здоровью, хотя за определённые деньги она безвредна. Это называется законным словом - пошлина. Юрина пошлина была в 150 боливар. Видимо солёные огурчики, помидорчики, сальцо и чёрный хлебушек показались таможенникам не аппетитными. Ну и слава Богу! А ведь люди платили тысячи.

Вышли, нас встретили ребята. Поменяли мне первые деньги. В это время по дороге в Каракас большие пробки и я решаю ехать в близлежащий посёлок на берегу моря Катия ля Мар. По совету одного доброго знакомого, который здесь работал в посольстве и его информация о стране, стала для меня основной. Среди ребят был один местный парень, по случайности родом из Катия ля Мар и он знал этот посёлок, меня они привезли прямо в отель «Луна мар», где окно на ресепшен было зарешёчено, а входная дверь была закрыта. Я стояла на улице и оглядываясь по сторонам, договаривалась о заселении. Сотрудник понял моё волнение и впустил внутрь. Вздохнув облегчённо, я достала деньги из «сейфа», которые заранее изготовила на всех скромных вещах моего скудного гардероба. Заселяюсь за 200 бол. ночь. Дело к вечеру. Всё, спать. Спасибо, парни!

Особенности иезуитской логистики в Парагвае

Виктор Пастухов, из путешествия Парагвайский треугольник (сентябрь 2010)

Ключ для посещения единственного в Парагвае памятника ЮНЕСКО это перекрёсток в городке Тринидад, на шоссе Ruta Nacional 6, соединяющем Ciudad del Este и Encarnacíon (по населению это второй и третий город Парагвая соответственно). Расстояние до второго из них всего лишь 30 км (на юго-запад), а до первого 250 км (на северо-восток). Между этими городами есть неплохое автобусное сообщение, примерно десяток рейсов (не менее чем трёх разных компаний) в сутки в обе стороны, и на любом из них можно доехать до Тринидад. Кроме того, со стороны Энкарнасьона есть и местные автобусы, как с назначением Тринидад, так и проходящие через него в соседние населённые пункты. 

Выглядит этот скромный транспортный узел в Тринидад вот так:

Мы сейчас смотрим со стороны поперечной дороги Хесус — Тринидад. Два припаркованных автомобиля, это коллективные такси, циркулирующие по ней. За ними находится автобусная остановка на RN-6, в направлении Энкарнасьона (он здесь направо).

Великий Писак, начало

Виктор Пастухов, из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

06.02.15, пт. Ударение на первый слог: Писак. Это географическое название  индейского происхождения, и латинских вариантов его написания есть как минимум два: Pisac, Pisaq. А может быть и больше, как это часто бывает в Перу. Великим его назвал наш главный консультант по региону, очень бывалый там Alex Brazilianjiu. Правда, он это сделал в таком контексте, что слово следовало отнести в первую очередь к размерам территории ("особенно велик Писак", диалог здесь: http://forum-americalatina.ru/...), но на месте оказалось, что можно истолковать и в самом общем смысле.

Хотя начиналось знакомство с этим историческим памятником Священной Долины инков как-то уже привычно: уютные узкие улочки довольно-таки туристического городка на берегах реки Урубамба, неподалёку карабкаются в гору террасы древних земледельцев...



Значит, где-то там наверху могут обнаружиться и развалины каких-то построек: жилищ, храмов, укреплений. Ну типа как в Ольянте, уже знакомом нам городке этой долины. А коли "велик" объект, так может быть и побольше Ольянты, что-то промежуточное между тамошними масштабами и самим Мачу-Пикчу. Уже чувствуется, что не зря мы сюда приехали из Куско уже в первой половине дня: сейчас посмотрим городок, перекусим - и в гору, по террасам. И хоть до темна там будем лазить, если понравится.

На ретро-окраине Мельбурна

Виктор Пастухов, очерк из путешествия Открытие Австралии и миражи Dubai Connect (февраль-март 2014)

Да-да, добрались мы и до самой окраины Большого Мельбурна, уже в день обратного вылета. Вернее ещё субботним утром, благо по выходным на мельбурнских электричках действует единый льготный тариф на обе зоны и они становятся  дешевле, чем одна только первая в рабочие дни. Внимательно изучив весь дальний периметр этой самой зоны 1+2, мы выбрали самое обещающее направление - к туристической железной дороге на паровой тяге. Чуть больше часа комфортной езды с видами на множество зелёных районов и пригородов - и вот мы уже у цели. Опоздали совсем чуть-чуть: очередной состав из нескольких старинных вагонов как раз отправляется по самой настоящей и вовсе даже не игрушечной узкоколейке:

Клубы дыма впереди  - свидетельство героических усилий старинного паровоза по сдвиганию с места всей этой массы железа, дерева и тел туристов. 

Из Потоси в Сукре

Виктор Пастухов, репортаж из путешествия Самайпата, Потоси, Сукре и другое - исторические памятники Боливии  (сентябрь-октябрь 2013) 

Ждём посадки в этот автоагрегат. Ещё даже не погрузившись в автобус почувствовал себя каким-то выжатым, наверное это были последствия не только интенсивной экскурсионной программы, но также и той самой высокогорной эйфории на фоне недостаточного интереса к еде. Поэтому переспектива вернуться в диапазон 2500-3000 м меня сильно обнадёжила: м.б. там начну поглощать побольше калорий и снова забегаю как в прежние дни. Примерно так оно и получилось, но не вдруг. Началось с того, что проехав полгорода автобус на шоссе так и не выполз, а застрял на одном из перекрёстков чуть не на полчаса. Всё это время водитель вел какие-то телефонные переговоры, из которых стало понятно что кого-то ждём. Первое время народ воспринимал это спокойно, но потом началось ворчание, вскоре переросшее в монотонный гуд чуть ли не всеобщего недовольства. Были даже требования вернуть деньги за билеты, кто-то спешил так что готов был искать другой транспорт. Честно говоря, не ожидал от обычно таких философски настроенных горцев столько негативных эмоций. В конце концов к нам пересели из подъехавшей машины 2-3 человека, с билетами на руках, и вскоре началось долгожданное скольжение вниз по рельефу. Так и не понял что там было - подбор на промежуточной остановке пассажиров с заранее купленными билетами, или же им продали билеты на автовокзале уже после отправления рейса, и организовали такой перехват.

Участок был покороче прежних, а обстановка похреновее - как в автобусе, так и внутри моего организма. Но всё же сделал несколько снимков:

Городские автобусы Потоси

Виктор Пастухов, репортаж из путешествия Самайпата, Потоси, Сукре и другое - исторические памятники Боливии  (сентябрь-октябрь 2013) 

Небольшие, но и не маленькие, мест на 20, плюс почти столько же пассажиров может уместиться стоя. Они деловито ползают по узким улицам исторического центра и по всем другим частям города с довольно сложным рельефом. Некоторые выпускают клубы дыма от своих потрёпанных и недорегулированных дизельных двигателей. Почти весь автобусный парк укомплектован Потоси машинами типа Nissan Civilian, но годы выпуска очень разные — от самых последних до самых первых.

Местное население пользуется ими охотно, во многие районы без этого транспорта непросто добраться, а цена божеская — всего B$ 1,3 (меньше 7 руб.).

Как экскурсионный туристический транспорт рекомендовать не буду, но ввиду отдалённого расположения автовокзала доехать от него к центру и-или обратно на таком автобусе — это хорошая идея.

Маршрутов много, главные их точки обозначены на табличках впереди.

Центр нужно искать по паролю "Mercado Central" (в сокращении - "M. Central"), а автовокзал обозначен как "Nueva Terminal"

В салоне есть табличка "платить при посадке", но почти все платят только перед выходом, непосредстванно водителю, сдачу он сдаёт даже в движении.

городской автобус из центра к автовокзалу ("Nueva Terminal")