Прорыв ковидловой блокады: из Бразилию в Россию и обратно в сентябре-октябре 2020-го

Виктор Пастухов, специально для "Аэроклуба КСП"

В прошедшем году в пассажирских авиаперевозках случился грандиозный "коронавирусный" обвал, после которого эта отрасль будет восстанавливаться ещё очень долго: почти полная остановка в апреле-мае, начало реанимации в июле-сентябре и новая стагнация в последние месяцы. При этом общемировые показатели застыли на уровне 30% от наблюдавшихся годом ранее, в основном за счёт внутренних авиалиний (имеющихся далеко не во всех странах), плавно подтянувшихся к 60% в смысле "средней температуры по больнице". А вот международные перевозки, отвечавшие в 2019-м году за 63,8% от общего объёма, еле-еле доползли до 12% от своего прежнего уровня, и теперь это лишь четверть от остаточного объёма пассажироперевозок в мировом масштабе. И при этом работают очень нестабильно, поэтому чтобы воспользоваться услугами авиакомпаний по перемещению из одной страны в другую, особенно достаточно дальнюю, а потом ещё и обратно, нужно иметь и хорошее здоровье, и крепкие нервы, и везение, и ещё кое-какие ресурсы. Поскольку улететь (или вернуться обратно) по первым же купленным билетом очень мало кому удаётся, лично мне такие случаи и вовсе пока не известны, а вот противоположных как раз наоборот - немалое количество. Ну а получить возврат денег это обычно долгая история, поскольку по новым правилам авиакомпании могут с ним тянуть целый год, и они почти всегда этим пользуются  (пока в наших кругах было лишь одно исключение), так что тут и не скупой сначала платит дважды. Но если очень хочется, и всё это не слишком пугает, то значит всё-таки можно, хотя и не без поправок в первоначальных планах. Вот как это получилось у нас.

*******

Мы ещё в конце 2019-го задумали провести в России примерно один месяц уже этого 2020-го года, и в общем так оно и вышло. Но только не с 1-го мая, а с 13-го сентября. И прилетали не в Санкт-Петербург LED, а в Москву DME, и улетали не из Москвы SVO, а тоже из DME. И рейсами не Air France - KLM что продала нам билеты ещё в прошлом году, а British Airways, которая вообще билетов не продавала.

Ну и программа пребывания тоже была сильно скорректирована: первую половину месяца мы собирались сопровождать беспомощную в России компанию из семи бразильских друзей по маршруту Петербург - Москва - Волгоград - Самара, и начинать свою произвольную программу в родных краях только после отправки их рейсом "Аэрофлота" KUF-SVO на стыковку с обратной трансатлантикой. А в новых исторических условиях эта компания сразу отсеялась, и обе российские столицы тоже. В Волгоград мы всё же намеревались сплавиться по Волге уже из Самары - аккурат к сорокалетию нашей первой совместной поездки, которая состоялась именно по такому маршруту. Но уже по ходу дела решили расставить акценты иначе, и все 4 недели посвятили двум родным губерниям - Самарской и Оренбургской.


1. Разруха и блеф (апрель-август 2020)

Уже в конце марта пришлось отменять все заказы гостиниц (это обошлось без денежных потерь), а также сдавать 23 билета РЖД (с уплатой сбора 210,60 руб. за штуку плюс с потерями от колебаний обменного курса - операторы кредитных карточек их всегда выворачивают в свою пользу и покупателям во вред). Разрушение стыковки GRU-AMS-LED на наши даты 30.04.20.-01.05.20. формально подтвердилось только за несколько дней, а 7-го мая мы получили ваучеры на цену билетов включавших также и обратный путь по маршруту SVO-CDG-GRU. После чего пристально отслеживали планы этого авиаперевозчика (Air France - KLM) по возобновлению полётов хотя бы в Москву, из Парижа или из Амстердама не суть важно. Дата этого возобновления много раз сдвигалась, в соответствии с продлением формального запрета на международные пассажирские авиаперевозки в России. При этом на сайте Air France постоянно продавались (и за ваучеры тоже) билеты до Москвы или даже для Самары, но не хотелось их покупать с почти стопроцентными шансами на новые переносы или новые ваучеры - нужно было сначала увидеть что полёты снова реально выполняются. А на участке CDG-SVO с середины июня летала только компания "Аэрофлот", но только два раза в неделю и не вполне легально, поэтому партнёры по альянсу не предлагали стыковку на этот участок (так же как и на AMS-SVO летавший раз в неделю), а хотели задействовать российского перевозчика исключительно внутри страны - между Москвой и Самарой.

За гранью неуверенности

Tamarita,  путешествие в октябре-ноябре 2016 - 1 месяц

по Северной Америке - Мексика

Я долго не могла замахнуться на Мексику. Есть у меня ещё две страны, которые требуют основательной подготовки и разумного подхода к маршруту – это Индия и Китай. Именно по причине великого разнообразия в культурах этих стран, неисчислимого количества интересных объектов и удивительных природных достопримечательностей я эти страны долго не трогала, считая себя ещё незрелой для путешествия по ним.

Конечно, можно переезжать из города в город и схватывать видимые на поверхности вершки, но такой способ путешествовать мне казался пустым занятием. Перед Мексикой я трепетала и боялась взвалить на себя столь непосильную «ношу» с культурами индейцев ольмеков, ацтеков, майя, миштеков, сапотеков, тольтеков и многих других. Но сколько можно было стоять в исступлении с трепещущей душой перед Мексикой? Решила, что поеду и переступлю эту грань неуверенности.

По этой же самой причине опоздала с рассказом, собирая мысли воедино, чтобы внятно их изложить. На путешествие по Мексике отвела месяц времени и распланировала его максимально полезно для ума и души. Охватить всю страну было невозможно, но её центральная часть должна была мне открыться.



Мой маршрут по Мексике был таким:
Ciudad de México – Teotihuacan – Guadalajara – Chapala – Tlakepake - Tequila – Guanajuato - Dolores Hidalgo - Atotonilco - San Miguel de Allende – Tamasopo – El Sauz – Tanchachin - Sotano de las golondrinas – Khilitla – Cadereyta – Bernal - San Huaquin - Ciudad de México - Oaxaca - Santa Maria del Thule– Hierve el agua - Santa Maria del Thule – Mitla - Santa Maria del Thule - Tuxtla Gutiérrez – Comitán de Domínguez – Montebello – продолжение в Гватемале.

Прим.: места ночлега подчёркнуты, а на схеме выделены зелёными кружками.

******
Начало октября 2016 года. Аэропорт в Коста Рике малолюден, почти пустынен. Отсюда я лечу в Мехико! Разрешение на получение мексиканской визы по прилёте оформила на сайте мексиканского МИДа, будучи у себя дома и согласно условиям въезда россиянам в страну. До начала моей регистрации было время, и я с чувством исполненного долга сидела за чашкой кофе во втором этаже аэропорта, а заодно посматривала свысока на суетящихся внизу пассажиров у стойки оформления посадочных талонов. Позади осталась прекрасная Колумбия, уютная Панама и холодная Коста Рика. Впереди же виделась Мексика, Гватемала, Сальвадор, Гондурас и Никарагуа. Сейчас о Мексике.

День 12-й: пробежки по Кали и обратные перелёты

Виктор Пастухов, из путешествия К археологическим заповедникам Южной Колумбии (июль-август 2017)

04.08.17. Вчерашнее начало серьёзного знакомства с городом Кали наглядно показало что тут можно интересно провести ещё как минимум день-два. До регистрации на обратные рейсы оставалось только немногим больше чем полдня, поэтому постарался их употребить как можно продуктивнее, а то ещё неизвестно в какой инкарнации меня сюда занесёт в следующий раз. До сдачи номера в отеле сделал хороший марш пешком по намеченному накануне маршруту: вдоль левого берега речки до парка монументальных кошек, а обратно уже по правому берегу - через холм Сан-Антонио с его парком, церквушкой и расписными кварталами на спуске к центру.



А потом поехал в аэропорт на такси по такой хитрой траектории, что ещё сумел познакомиться с местной версией монумента Христа-Спасителя и полюбоваться городом и окрестностям от его подножия.



Так что день удался, тем более что и самолёты тоже не подвели: взлетали и приземлялись по расписанию, летали ровно и без болтанки.

******
Ну а начинался этот день в спортивном режиме, хорошо что утром прохлада ещё сохранялась. Снова проскочил знакомый парк и здание мэрии на предельной скорости, время десерта ещё не настало. Только скосился по главному поперечному бульвару в сторону центра:

День 11-й, ч.2: По центру мегаполиса Кали

Виктор Пастухов, из путешествия К археологическим заповедникам Южной Колумбии (июль-август 2017)

03.08.17. Во второй половине дня удалось в общих чертах освоить культурно-исторический центр этого большого города ставшего главным узлом мультимодальной логистики в данной поездке. Эта часть Кали оказалась гораздо более уютной и симпатичной чем можно было предположить по моему троекратному опыту пересечения его бескрайних периферийных районов с довольно хаотичными движением и застройкой.



Этот коктейль из разностильных храмов, уличных сценок и музейных экспонатов более-менее передаёт эссенцию моих впечатлений от неустанных хождений дотемна по горячему сердцу экваториального мегаполиса. Да-да, спуск с полюбившихся мне зелёных гор до высоты порядка тысячи метров обернулся не столько насыщением воздуха кислородом сколько его перегревом. Но всё это было в пределах нормы, так что продолжу по порядочку.

******
...Пункт туристической информации на автовокзале оказался совмещённым с постом полиции, потом такую рационализацию повстречал и ещё в нескольких точках центра Кали. Быстренько получил карту города и указание на главный сгусток его достопримечательностей. По статуе над городом ответ был не очень обнадёживающим: далеко, общественного транспорта туда нет, пешком подниматься небезопасно...   Но зато убедился в правильности своего первоначального замысла по логистике: нужно приземляться в каком-то из отелей буферной зоны между автовокзалом и центром. Однако сразу решил скорректировать тактику и не топать по этой достаточно длинной траектории пешком: стало жарко, а времени терять на этот сектор не стоит. И заселяться в ближайшем окружении автовокзала мне тоже не очень выгодно, поскольку после сдачи номера в полдень садиться здесь в аэропортовский автобус будет рановато, можно будет понаслаждаться городом до часа или половины второго. Остаточный бюджет колумбийских песо вполне позволял мне покататься и на такси, так что выдвигаюсь к их перрону.

День первый: Колумбия из окон самолётов и автобусов

Виктор Пастухов, из путешествия К археологическим заповедникам Южной Колумбии (июль-август 2017)

24.07.17.  Первая пересадка в BOG - Bogotá, Colômbia.  Колумбия стала пятой южноамериканской страной где мне удалось воспользоваться ВВЛ, а пересаживался между дальними и недальними рейсами оба раза в Боготе. Обязательно ещё вернусь не только в Колумбию, но и в её столицу - чтобы познакомиться с ней вблизи, а пока повидал в Боготе только аэропорт El Dorado (BOG). В последние годы он прочно закрепился на втором месте по пассажирообороту в Южной Америке, безнадёжно отставая от бразильского Сан-Паулу GRU, но здорово оторвавшись от ближайших преследователей (тоже бразильских - Аргентина, Чили, Перу и прочие отдыхают). И там действительно было многолюдно, но инфраструктура аэропорта вполне адекватная. И вообще мне там всё понравилось, включая традиционно суровый антинаркотический контроль. Есть где перекусить по приемлемым ценам, обменники тоже с божеским курсом, колоритные сувенирчики и пр. Безопасность на уровне - полиции много повсюду, и атмосфера дружелюбная.

Кое-какие виды на город при снижении самолёта прибывающего после пятичасового полёта из Сан-Паулу:



Приземляемся и подруливаем:



Формуляров вроде никаких заполнять не пришлось, но на колумбийской границе у меня вдруг спросили не только цель и длительность поездки, но ещё и адрес пребывания в стране. Даже при очень гибком планировании маршрута, без предварительных заказов ночлега, у меня всё-таки было что ответить: в город Попаян рассчитывал доехать сегодня вечером, уже в темноте, поэтому накануне распечатал адреса двух приглянувшихся мне отелей в центре. Достал эту бумажку, ткнул пальцем в первую из её позиций, и пограничник аккуратно внёс в базу данных мою колумбийскую прописку.

Уже после прохождения всех контролей, в общей зоне аэровокзала поменял немного денег. Хотя обменный курс не выглядел таким грабительским как меня предупреждали, всё же ограничился только стартовой суммой. После чего плотно позавтракал комплексной колумбийской едой. Цены в аэропорту явно завышенные, но вовсе не настолько чтобы продолжать голодать после ночного полёта без достаточной дозаправки калориями. Остаётся ещё время на прогулку по аэровокзалу, с выходом из него на подъездные пути для автотранспорта из города. С этажа регистрации и краешек самого город можно немного рассмотреть.

Несколько воскресных часов в Лиссабоне

Виктор Пастухов, из путешествия "Социально-романтический маршрут по Германии (2019),
специально для раздела "Если пересадка долгая и днём"

В конце февраля мы вдруг наткнулись на очень дешёвые билеты в Германию через Лиссабон, причём на обычно дороговатенькие месяцы июль-август. Но вовсе не в более удобные нам аэропорты, а только в два - Мюнхен и Франкфут. Причём Мюнхен тоже был у нас в плане поездки по стране, но уже вместе с принимавшей нас семьёй, поэтому выбрали Франкфурт. К тому же он и поближе, и это позволило проложить ещё две интересные траектории в первые и в последние дни пребывания в Германии. Даты вылета у нас были разные, а на обратную дорогу спланировали уже совместные полёты, с длинной дневной пересадкой в Лиссабоне - в первое воскресенье сентября. Но португальская авиакомпания оказалась такой неадекватной, что процесс покупки и получения билетов превратился в настоящий кошмар, по итогам которого искомый билет в конце концов был получен только мной (да и то с двойной платой, за частичный возврат которой боремся ещё до сих пор). А супруге пришлось покупать новый билет, уже с другой авиакомпанией, что позволило сделать прилёт более удобным. Ну а обратный полёт ей подгадали тоже из Франкфурта, с отправлением попозже, и с прибытием на конечный пункт примерно в одно время со мной. Это была тяжёлая потеря: воскресная прогулка по Лиссабону теперь предстояла в одиночном формате.

И она оказалась не последней: гнусная "ТАР" ещё и основательно задержала рейс из Франкфурта  в Лиссабон, и от моей почти восьмичасовой пересадки осталось меньше шести часов. Ну а если учесть время явки к гейту и запас на прохождение всех контролей и границ, то мне подрезали крылышки уже не на четверть, а на треть. Так что хлопать ушами было некогда: выбрал главную цель - памятник ЮНЕСКО и прочие монументы в районе Белен на берегу реки Тежу, и устремился туда экспрессным транспортом.

В этом деле мне сопутствовала удача.



И только более-менее ознакомившись с этим оперативным районом, на обратном пути в аэропорт позволил себе ещё и небольшую прогулку по центральной части города.

Логистика была построена без использования слишком уж криволинейной линии метро имеющей место в аэропорту: автобусы-"шаттлы" выигрывали и по скорости доставки в центр, и по обзору из окон. А от центра до Белен и обратно ездил на пригородной электричке.

Наш первый африканский десант

Виктор Пастухов, из серии "Если пересадка долгая и днём"

Если не считать нескольких сеансов по часу-полтора в международной зоне островного аэропорта который IATA обозначает трёхбуквенным кодом SID, то это были наши первые шаги по африканской земле. При том что в своих авиаперелётах между Южной Америкой и Евразией уже успели побороздить воздушное пространство двух десятков стран этого континента. И в той срочной поездке 2017-го года всё могло бы свестись к повтору одного из таких в буквальном смысле слова пролётов, но тут неожиданно проявились самые дешёвые билеты на Москву от нового на этих направлениях перевозчика, Royal Air Maroc. Оборотная сторона экономии - длительность пересадки: аж 13 часов в одну сторону и 3,5 в другую. Но как только выяснилось что эти 13 часов по пути против солнца, и при этом днём, то такой параметр стал восприниматься скорее как позитивный. Тем более, что при той же общей длительности двух полётов их разбивка в Касабланке менее разбалансирована чем во всех других вариантах: 9 + 6 часов. И при двух ночных полётах прибываем в Москву в удобное утреннее время. Так что мы решились. И по ходу подготовки наша компания на полёт до Москвы выросла до 4-х чел., включая трёх женщин, так что служба безопасности состояла в основном из меня.  

Информационная подготовка была проведена приличная, даже с участием одного из моих тогдашних коллег - уроженца и частого гостя Касабланки. Очень ценный параметр - количество денег которое нужно поменять перед выездом в город - он нам задал с высокой точностью. А насчёт такси из аэропорта или обратно нас сразу отговорил: расстояние большое, дорожное движение сложное, так что только электричка. Вот там, в центре, можно сколько угодно брать дешёвые красные такси для местных перебежек. Маршрут по центру наметили круговой, с обходом против часовой стрелки: вокзал - Старый Город (Медина) - главная мечеть - новые кварталы - уличный рынок - вокзал.

Было очень занимательно и необычно, но фотоаппарат применял только в нескольких точках, а в остальном мы старались просто проникаться окружающей средой и не слишком из неё выделяться. Но самое пейзажное из тех городских пейзажей можно всё же показать:

Хотя начало вылазки из Международного Аэропорта им. Мухаммеда 5-го (CMN) было не слишком обнадёживающим. Сначала долгие очереди на паспортном и ещё на каком-то контролях (вспомнилось старинное слово "морока" - вот оно откуда, марокканский продукт!). Потом довольно муторная покупка билета на электричку. Расписание простое: каждый час в 00 минут, ехать до конечной 45 мин. Обратно точно также, это значит что два поезда курсируют навстречу друг другу имея 15 минут на выгрузку-погрузку и разворот на этих двух вокзалах, ну  а промежуточные остановки укладываются в те 45. Мы выходим с билетами за 25 минут до отправления, но поезд нас уже ждёт. Неужели прилетел из города всего за полчаса? Ещё через полчаса эта версия отпала: поезд продолжал стоять и после 00 минут. Поехал он ещё через полчаса, как-то вдруг, когда этого от него уже и не ждали. И ехал до конечной не 45 минут, а все 50. Итак, 40 минут чистого опоздания уже на старте, не считая нормального времени ожидания.

Пора в обратный путь

Виктор Пастухов, из путешествия Самый первый раз - Анды и Ла-Пас (октябрь 2004)

15.10.2004. La Paz – São Paulo, отправление 13:15, 4ч30м с одной промежуточной посадкой.

Утром не спеша прогулялись по центру, начиная с посещения недостававшего до комплекта объекта - Mercado de las brujas ("Колдовской рынок" или что-то в этом роде). Он представляет из себя вот такие ряды передвижных уличных прилавков, с которых торгуют не только цветами и припривами, но и кое-какими символами суеверий, используемыми в магических ритуалах:

В частности, к этим символам относятся сушёные выкидыши самых крупных из местных домашних животных (ламы, алпаки и прочих верблюдообразных). А к суеверием - паническое нежелание простонародных боливийцев попадать в кадр. мы старались его уважать максимально. но и уходить с этого рынка без фотопротокола тоже не хотелось.    

Наш первый день в Боливии: аэропорт "Эль Альто" и город Ла-Пас

Виктор Пастухов, из путешествия Самый первый раз - Анды и Ла-Пас (октябрь 2004)

Уже в первый день поездки мы не только успешно высадились на высокогорье, но и начали осваивать центральную часть такого необычного для нас города. Впечатления он оставил в целом приятные и крепко врезался в память, особенно своим общим видом с шоссе спускающегося от аэропорта к центру:

Но начиналось это знакомство ещё в самолёте, с видов из окна при снижении к аэропорту "Эль Альто". Это было нечто неожиданное и удивительное: чудовищно плоская и почти совсем сухая степь. Потом ужасающе бедные, хотя и четко спланированные, кварталы пригородов «самой высокогорной столицы мира». Похоже, что самодельные кирпичи из грунта с соломой и Бог знает с чем ещё не менее популярны, чем заводские пустотелые. Но последние вообще-то положено штукатурить, а потом красить, тем более в таком нежарком климате. Крыши металлические, привычной черепицы почти не видно, сами дома очень маленькие - это стало понятно ещё сверху, в сравнении с размерами автомобилей.

Счастливые 13 полётов - наши воздухоплавания в 2015-м

Виктор Пастухов и Екатерина Пастухова, специально для "Аэроклуба"


В прошедшем году, как и все последние годы, мы летали достаточно много:

13 взлётов-посадок (без промежуточных), 38 тыс. км, 53 часа в воздухе.

При этом каждый из нас заметно недотянул до личного рекорда, но установили другой: все 13 раз летали вместе. Первый такой год в жизни, раньше получалось в основном по очереди. 

Самый красивый аэропорт в мире

Виктор Пастухов, из путешествия Наш маленький Уругвайчик (октябрь 2010)

Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo, Uruguay - MVD - Координаты - Официальный сайт

Честное слово, самый красивый - таково моё субъективное мнение на данный момент. Из всех аэропортов что видел до сегодняшнего дня, самое сильное эстетическое впечатление на меня произвёл именно аэропорт Монтевидео (MVD), столицы маленькой по меркам Южной Америки Восточной Республики Уругвай. Подозреваю, что понравился этот аэропорт не только архитектурой, но и удобством небольшого и явно переразмеренного для нынешней загрузки сооружения.



И то, и другое, заметно уже на "причале" для автомобилей провожающих, на этаже отправления. Никакой суматохи, очень просторно, и формы навеса впечатляющие.

Ностальгический полёт над сердцевиной Южной Америки

Виктор Пастухов, спецрепортаж из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

8.02, вс.: Куско - Лима - Сан-Паулу. Авиадесерт к этому путешествию выдался довольно эмоциональный: увидел с воздуха много знакомых мест, которые несложно было распознать и вдоволь повспоминать о том, как путешествовал по тем краям. Плюс несколько интересных объектов и знакомых географических названий расположенных относительно недалеко от уже пройденных маршрутов, так что есть у нас ещё резервы в этом занятном регионе.  Ну а начиналось всё со знакомства с ещё одним южноамериканским аэропортом - города Куско. Находится он практически в черте города, размер и удобства терминала вполне адекватные. Единственная ВПП расположена на высоте  3310 м над уровнем океана.



Международный аэропорт Куско носит имя лейтенанта Алехандро Веласко Астете, первого пилота преодолевшего Анды и посадившего здесь самолёт (вылетел он из Лимы, с берега Тихого Океана). Это произошло 31-го августа 1925-го года, а ещё через четыре недели храбрый уроженец Куско погиб при неудачной посадке в г. Пуно, пытаясь продлить воздушный путь из перуанской столицы до самого озера Титикака. Было ему 28 лет.

90 лет спустя самолёты из Лимы прилетают регулярно, около десятка рейсов в сутки. У одной только LAN целых три утренних, и один из них скоро увезёт нас в обратном направлении - в Лиму. Вообще-то нам нужно совсем в противоположную сторону, куда из Куско напрямую не летают, поэтому сначала придётся в Лиму на пересадку, а потом снова над этими местами пролетать уже правильным курсом.

Куско, ч.3. От Куриканча до монумента Пачакутек

Виктор Пастухов, из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

Это уже совсем сборный репортаж. Хотя маршрут и довольно прямой, но остановки для знакомства с разными его объектами мы делали в разные дни (5-6-7 февраля), и зигзагов вокруг этого вектора тоже набралось немало.

К двум упомянутым в заголовке хитам юго-восточного сектора исторического центра тут нужно добавить ещё целый квартал раскопок "Кузиканча", куда посетителей не пускают, только дают им подглядеть через прозрачную ограду со стороны Calle Maruri:

Размеры этой территории сопоставимы с ее расстоянием от Plaza de Armas которая осталась у нас в тылу. А впереди уже манит солидная колокольня церкви и конвента Санто-Доминго, построенных прямо поверх самых знаковых инкских и доинкских сооружений Куско.

Анды под крылом самолёта

Виктор Пастухов, спецрепортаж из путешествия Арекипа - каньон Колка - Куско и Священная Долина Инков (январь-февраль 2015)

Наш маршрут по Перу начинался в Арекипе, а добирались мы туда самолётами из Сан-Паулу с пересадкой в Лиме. И в первом из этих полётов были вознаграждены великолепными видами снежных вершин и синевы вод озера Титикака:

А начиналось всё в новеньком Терминале №3 GRU, лично для меня это был первый вылет оттуда. Также впервые летел на В-767 ТАМ, по соседству с которым стояли и более крупные корабли воздушных океанов:

Особенности воздушного движения в Рио

Виктор Пастухов, спецрепортаж для АЭРОКЛУБА (февраль 2012)


Второй по пассажирообороту аэропорт Рио-де-Жанейро "Сантус Дюмон" SDU примыкает к самому центру города, он расположен на искусственном полуострове в окружённой скалистыми вершинами бухте Гуанабара. ВПП относительно короткая для самолётов той категории что он принимает (1323 м), и из-за этого в конструкцию Boeing 737-800 по заказу бразильской авиакомпании GOL даже вносились изменения - для полётов туда устанавливаются усиленные воздушные тормоза ("спойлеры").

Знаменитая "Сахарная Голова", примерно 400-метровая вершина находится прямо на оптимальной траектории к или от ВПП, всего в 3,7 км от ее торца, поэтому самолёты там нередко пролетают на небольших высотах поблизости от заполненных туристами смотровых площадок.

В зависимости от направления ветра, применяется одна из двух схем взлёта и посадки. Чаще всего тихим утром, ветер сползает с гор к океану, поэтому нужно заходить на посадку со стороны «Сахарной Головы». Для этого самолёты сначала снижаются прямо под ногами публики на вершине Корковадо, у статуи Христа, как бы прицеливаясь на «Сахарную Голову».

Боливия из окна самолёта

Виктор Пастухов, репортаж из путешествия Самайпата, Потоси, Сукре и другое - исторические памятники Боливии  (сентябрь-октябрь 2013) 

Кусочек высокогорной Боливии всё ещё хорошо помнится по давним полётам в Ла-Пас и обратно, с борта самолёта смотрится очень красиво, но сфотографировать тогда почти ничего не удалось. А вот теперь состоялся небольшой реванш правда уже в других регионах страны: небольшая полоска ее низкогорной и равнинной частей предстала перед моим объективом в полётах Сукре - Санта-Крус и Санта-Крус - Сан-Паулу.

07.10.2013. Boliviana de Aviación (BoA) B737-300, Sucre SRE - Santa Cruz VVI 



Сразу после взлёта из Сукре. Октябрь это завершение сухого сезона, поэтому и краски соответствующие.

Пять часов заключения среди женщин-маршалов и динозавров

Виктор Пастухов, репортаж из путешествия Самайпата, Потоси, Сукре и другое - исторические памятники Боливии  (сентябрь-октябрь 2013) 

Это был не совсем домашний арест, дома у меня динозавры не водятся, да и супруга по профессии не военная. Но и нельзя сказать что попал в какой-то застенок, местом заключения оказался аэропорт славного боливийского города Сукре, а для мня любой аэропорт хоть и не дом родной, но всё же нечто вроде храма путешествий. Причём авиапутешествий, а это особо волнительный и мистический жанр, хотя и не увлекаюсь им в ущерб другим.

Дело было 07.10.2013, собирался лететь в Санта-Крус прямым рейсом компании ВоА, отправление в 10:25. Как и полагается, прибыл в аэропорт около девяти. Впервые за всю эту поездку плотная облачность, туман и небольшой дождик уже с раннего утра. Подумалось: хорошо что не купил билет на боливийскую ТАМ, чей рейс был назначен часом раньше, пришлось бы и завтракать впопыхах, и в тумане тут на час дольше маяться. Но с моей стороны никаких опозданий не было, быстренько позавтракал, собрался, и, опять-таки впервые за всю поездку, заказал себе такси, аж прямо к отелю. Волновался немного, как и положено пассажиру-испытателю, дебютанту на внутренних линиях ещё одной страны. Боливия станет для меня как для домашнего авиапассажира всего лишь пятой, а в статусе нерезидента и вовсе второй. Недолгая поездка по улицам города и пригорода, и вот уже передо мной аэровокзал.

Внутри аэропорта подозрительно пусто. Стойки регистрации ВоА пустуют в другом крыле, а это поделено между остальными тремя боливийскими авиакомпаниями. А ещё этажом выше обещается смотровая площадка, вход свободный, но только по лестнице.

Черногория - это горы и море!

Александр и Лариса Лукановы - путешествие  в августе 2014 года, 14 дней

По Европе - Черногория

Часть 1. Сутоморе, пляжный отдых 

(Уважаемые Путешественники, заранее просим извинения за наши физиономии на многих фотографиях - это специфика нашего отдыха, т.к. мы не планировали их публиковать, но без этих фоток картина путешествия будет неполной)

Так как цены на "европейские" курорты "вдруг" резко подросли, мы решили вкусить немного экзотики и купили путёвки в Черногорию, благо ни разу ни в одной стране бывшей Югославии не были и не отдыхали.

Сразу хотим отметить, что не прогадали - т.к. природа (точнее, ландшафтное строение) оказалась просто фантастической, хотя сервис тянул только на "троечку", особенно отель. Но мы люди не слишком взыскательные, поэтому больше акцентировались на положительных моментах, а это Море и Горы!

Вид на Которскую бухту (Боко-Которский залив) - "жемчужина" и визитная карточка Черногории.

А теперь по порядку. Международный аэропорт Тиват, куда мы прибыли ранним утром 9 августа 2014 года, расположен в северной части адриатического побережья Черногории, вблизи Боко-Которского залива. 

Мемуары пассажира-испытателя

Виктор Пастухов, специально для "Аэроклуба"

Посмотрел сейчас начатую ещё в 1975-м году статистику своих авиаперелётов, и оказалось что набралось уже немало. И уже с самого первого моего авиапутешествия количество взлётов-посадок и отправлений-прибытий по независящим от меня обстоятельствам начали расходиться между собой, сейчас счёт достиг 174 на 151. Случилось так, что мой дебют планировался на беспосадочном рейсе Киев - Самара (в те времена Куйбышев), но уже после покупки билета все выполняшие его самолёты Ан-10 были срочно списаны из гражданской авиации - вдруг обнаружилось, что усталостная долговечность их несущей конструкции недотягивает до проектной. На эту линию срочно мобилизовали пару региональных Ан-24, почти скомпенсировавших собрата по числу мест, но не дотягивавших по дальности. В результате чего в моем первом маршруте возникли промежуточные посадки в Харькове и в Воронеже. Отголоски этой истории ощущаются до сих пор, причём по двум направлениям. С тех пор совершил ещё больше двух десятков взлётов-посадок нужных не мне, а самому самолёту или некоторым из его пассажиров, а вопросы усталостной долговечности несущих конструкций как-то плавно втёрлись в спектр моих профессиональных интересов.

Первым делом, первым делом самолёты: 29 типов - от Як-40 до А-380
Сам немного удивился такому разнообразию: уже полетал почти на трёх десятках типов воздушных судов. Шесть из них это детища советского авиапрома, Boeing и Airbus внесли в копилку по семь из своих моделей, Embraer пять, Fokker три и ATR одну.

Сделано в СССР. Все мои 27 полётов советского периода могли состояться исключительно на совесткой авиатехнике. Захвативший в самом начале лидерство Ан-24 так его и не упустил: 10. На Ту-154 пришлось 8 полётов, на Ту-134  - 5, на Як-40 и Ил-86 по 2. Но и в более поздние времена счёт "Туполевых" продолжал пополняться, у Ту-134 он достиг 9-ти, а у Ту-154 - аж 13-ти, и это славное творение самарского авиазавода стало моим "чемпионом СССР". А второе место здесь занял вышедший на линии только в 90-х годах Ил-96: из-за его недостаточной дальности и зависимости от промежуточных посадок, за две поездки туда-обратно набралось аж 12 полётов. А в целом получилось 48 полётов на 6-ти типах классических советских самолётов.

С современной постсоветской, в смысле российско-украинской, авиатехникой (SSJ-100, Ан-148, Ан-140) дела пока не имел, в основном ввиду её хронической малочисленности.

Десять дней итальянской весны для двоих

Екатерина Пастухова и Виктор Пастухов - путешествие в марте-апреле 2012 - 10 дней 

По Европе - Италия  - Венето

Маршрут: Рим (с Ватиканом) - Верона - Виченца - Падуя - Венеция - Верона - Рим

Между Римой и Вероной летали самолётами, а наземный маршрут уместился в полторы сотни километров от аэропорта Вероны до Венеции (полюс столько же обратно):

Дневник путешествия

30.03.12 пт. – прибытие в Рим в 7:15, экскурсии по городу (Ватикан и несколько главных площадей), вылет в Верону в 17:35, прибытие в 18:35, обустройство в отеле и отдых.

31.03.12 сб. – Верона, экскурсии по городу (Сан-Зено, Старый Замок, исторический центр, Римский Театр, Дуомо, Дом и Гробница Джульетты, бастионы, набережные и пр.)

01.04.12 вс. – утром выезд в Виченцу, экскурсии по городу, после обеда – прогулки по виллам в пригородах.

02.04.12 пн. – Виченца, прогулка по городу, переезд в Падую, заезд в отель, экскурсии по городу.

03.04.12 вт. – Падуя, прогулка по городу, переезд в Местре, заезд в отель и обед, выезд в Венецию, пешие экскурсии по городу (районы Дорсодуро и Сан-Поло), вечером концерт классической музыки и возврат в отель.

04.04.12 ср. - Местре, переезд в Венецию, удалось быстро оставить вещи в отеле, пешие экскурсии по городу (районы Кастелло и Сан-Марко) и музеям (Дворец Дожей, Кампанилла, собор Сан-Марко и соседние музеи), вечером концерт классической музыки.

05.04.12 чт. - Венеция, размашистые экскурсии по городу (районы Мурано, Канареджио, Санта-Кросе, Сан-Марко) и музеям, вечером прогулка в пляжный район Лидо, на косе между лагуной и морем . Здорово помогли однодневные билеты на «вапоретто».

06.04.12 пт. - Венеция, утром прогулка по городу (районы Дорсодуро и Сан-Поло), музей Ка Реццонико, в обед переезд в Верону, экскурсии по городу (Римская Арена, Башня Ламберти, Дом Ромео и пр.).

07.04.12 сб. – Верона, прогулки по набережным, по холмам к северу от центра (у Храма Мадонны Лоурдэс), по центру и по другим районам.

08.04.12 вс. – ранний выезд из отеля без завтрака, автобус в аэропорт, вылет в 7:00, прибытие в Рим в 8:05, экскурсии по городу (Колизей и окрестности, Пантеон ещё несколько главных площадей и парк), вылет в 21:30.