Шесть сотен километров над рулём аргентинского автобуса

Виктор Пастухов, из путешествия Заповедники и исторические памятники Западной Аргентины (июль 2014) 

Кордова - Сан-Хуан, 06.07.2014 вс. Ставший уже родным автовокзал Кордовы второй раз за эти три дня накормил завтраком - в выбранном мною отеле такого сервиса не было. Выезжаем в 8:30 утра. Мало того, что накануне мне не досталось билета на ночной автобус, и на дневной -то оставалась всего пара мест, поэтому выбирать не приходилось. Невостребованные другими пассажирами кресла находились вовсе не у туалета, а на переднем ряду второго этажа: не только выше водителя, но и немного впереди него, поскольку пассажирам руль не полагается.  Считается что они более опасны в случае аварии, кроме того, многих смущает вид стремительно приближающейся ленты дороги и придорожных деревьев и строений - дремать в такой боевой позиции способны немногие. Ну а мне она вовсе не во вред: ночью выспался в отеле, а теперь на весь солнечный воскресный день заимел отличную фотосессию на тему аргентинских дорог. Вот как выглядел этот замечательный автобус перед отправлением из Кордовы, и как отражались моя блестящие голова и камера в задних стёклах других автобусов ещё при движении в городской черте:

Субботние гуляния

Виктор Пастухов, из путешествия Заповедники и исторические памятники Западной Аргентины (июль 2014) 

Кордова, 05.07.2014 сб. ...Вернулся на автовокзал второго крупнейшего города Аргентины немного больше суток после отъезда в Хесус-Мария, в субботу 4 июля около часа дня. Это место стало уже почти родным – третий визит в текущей поездке, а с учётом истории двухлетней давности аж девятый. Минут пять ушло на выбор нового направления. В качестве базы для посещения Талампайя рекомендовался г. Ла-Риоха, а для посещения Исчигуаласто - Сан-Хуан, этот комплекс заповедников находится на стыке двух соотвествующих провинций. А как насчёт посещения обоих сразу, откуда удобнее? Дамочка в пункте туринформации сказала, что ведает только достопримечательностями своей провинции Кордова, и пыталась заслать меня в местный заповедник, к кондорам. Но повторение пройденного сейчас не привлекало: 2 года назад уже в нём побывал, по наводке её коллеги из этого же окошечка. Столицы соседних провинций лично ей были незнакомы, такая это глушь, но Сан-Хуан всё-таки считался в Кордове более-менее городом. К тому же оттуда недалеко до Мендосы, если с заповедниками всё пройдёт без сбоев, то можно и туда успеть, а вернуться из Мендосы в Кордову автобусом или самолётом - на выбор. Однако вскоре оказалось, что билеты на ночные автобусы в Сан-Хуан уже были распроданы. Пришлось купить на утренний, чтобы ехать туда почти всё воскресенье, а до отъезда заночевать в одном из отелей вблизи автовокзала. С точки зрения новой прогулки по Кордове, это нисколько не повлияло на ее длительность, но прибавило скорости, т.к. рюкзак приземлился в отеле.

Очень хотелось получше познакомиться с площадью Колумба (Plaza Colon), которую уже несколько раз видел из окна автобусов разных маршрутов. Находится она на периферии центра города, но не со стороны автовокзала, а почти с противоположной, поэтому путь мой поначалу проходил через уже знакомые места. Но выглядели они сейчас совершенно иначе. Все торговые учреждения в кварталах между автовокзалом и центральной площадью были закрыты (вероятно ещё с 13 ч. - начала игры аргентинской сборной в четвертьфинале футбольного чемпионата мира). А мимо них в центр начинали стекаться струйки ряженых болельщиков. По мере приближения к эпицентру людской поток сгущался.

Моя первая Санта-Каталина

Виктор Пастухов, из путешествия Заповедники и исторические памятники Западной Аргентины (июль 2014) 

Санта-Каталина, пров. Кордова, 05.07.2014 сб. Это было самое масштабное из хозяйств иезуитов в провинции Кордова, и церковь они там построили очень солидную. Благодаря относительной удалённости от проторённых дорог, сохранилось до наших всё тоже чуть не идеально.  Оборотная сторона этой медали - никакого населённого пункта там нет, рейсовые автобусы не проходят и близко, и 20 с хвостиком километров от Хесус-Мария нужно преодолевать каким-то другим способом. Но дело это стоящее, ведь каждая из "станций" по-своему интересна, а Санта-Каталина просто незабываема.  И церковь её похожа не на часовни других хозяйств, а на кафедральный собор города средних размеров.   

    

Да и весь комплекс жилых и хозяйственных построек довольно масштабный. Но чтобы всё это увидеть, сначала нужно решить транспортную задачку.

Две "иезуитских станции" Иисуса и Марии

Виктор Пастухов, из путешествия Заповедники и исторические памятники Западной Аргентины (июль 2014) 

Хесус-Мария, 04.07.2014 пт. Прежде всего нужно пояснить, что слово "иезуитские" вовсе не ругательное. Оно означает принадлежность к Ордену Иисуса (официальное название: "Общество Иисуса", лат. - Societas Jesu, исп. - Compañía de Jesús), одной из религиозных организаций под эгидой католической церкви, которые почти с самого начала евроколонизации Нового Света занимались там приобщением туземцев к христианству. И именно "иезуиты" добились наибольших успехов как в этом, так и в экономическом развитии подконтрольных им территорий. Их усиление в конце концов вызвало конфликт с монархами Португали и Испании, который в середине XVIII-го века привёл к отзыву папского мандата и изгнанию Ордена из их колоний. Многие из религиозных и хозяйственных построек иезуитов в Южной Америке стали теперь памятниками истории, культуры и архитектуры, причём около двух десятков зачислены в несколько составных объектов Всемирного Наследия ЮНЕСКО. 

И речь сейчас идёт о двух из пяти хозяйств (исп. - estancias) Ордена Иисуса в регионе Кордовы, они были созданы для снабжения продуктами университета, колледжа и административных структур Ордена в Кордове, и  вместе со столичным "Кварталом иезуитов" составляют объект №995 списка ЮНЕСКО. Тот квартал и одно из хозяйств к югу от города мне довелось посетить в июле 2012-го года, а два года спустя появилась возожность увидеть и ещё два-три из остальных, все они располагаются у нынешнего города Хесус-Мария и к северу от него.     

Старейшее из всей пятёрки это "Estancia jesuítica Caroya" (верхние снимки композиции), основано в 1616-м году. Территориально оно сейчас относится к примыкающему с юга населённому  пункту Colonia Caroya, при этом находится всего в 1 км от центра города и его автовокзала.

А давшая название  впоследствие и самому города, "Estancia Jesuítica Jesús María" (нижний ряд) на два года моложе (1618), она занимает северную окраину города, и тоже удалена от центра примерно на 1 км. Таким образом, их нетрудно помотреть за один день, и ночёвка в Хесус-Мария при этом вовсе необязательна, если, конечно, не планируется ещё и выезд в другие хозяйства.

Сердечный узел Кордовы

Виктор Пастухов, из путешествия Заповедники и исторические памятники Западной Аргентины (июль 2014) 

Кордова, 04.07.2014 пт. Начало этой поездки с предельно гибким планом – кроме обратного авиабилета абсолютно ничего не было куплено или заказано заранее. Ещё до рассвета приехал в город из аэропорта, и доопределился с дальнейшими планами. И вдохновение, и подсказки в пункте туристической информации автовокзала дружно повлекли меня в сторону городка Хесус-Мария и трёх окружающих его хозяйств иезуитов. Это недалеко (50 - 70 км), к воскресенью можно управиться, и на петлю в сторону относительно труднодоступных заповедников Талампайя и Исчигуаласто останется практически целая неделя. А вот если сразу ехать к ним, то приехав в выходные рискую потерять больше времени на оргвопросы. 

Автобусы в Хесус-Мария ходят часто, но, прежде чем куда-то ехать, нужно поменять деньги, и это сейчас в Аргентине дело ответственное. Курс в обменниках аэропорта был просто неприемлимым - 8 песо за доллар, хуже официального, интернет-разведка сообщала, что в обменниках центра около 9-ти, а если найти подпольных менял, то у них и вовсе больше 10-ти. И алгоритм их поиска был у меня на шпаргалке. 

Время было ещё слишком раннее для финансовых операций. Похвалив себя за выбор невыходного дня для прибытия, и за припасённую с прошлой поездки аргентинскую мелочь, позволившую дёшево доехать из аэропорта и позавтракать, пошёл ещё раз полюбоваться архитектурным наследием иезуитов в историческом центре, вспоминая свои открытия двухлетней давности. 

По ходу стал приглядываться к витринам пока ещё затемнённых обменников, безуспешно стараясь приметить время открытия и действующий курс. За этими удовольствиями провел около часа, и наконец одна из витрин засветилась. Стеклянная дверь даже приоткрылась, и на стойкой замаячила голова кассира. Но поменять ничего не удалось, голова сказала, что обменный курс конторы на сегодня ещё не определился, и что через 10-15 минут кто-то должен его сообщить. 

История и география на автомобильных номерах

Виктор Пастухов, очерк из путешествия Открытие Австралии и миражи Dubai Connect (февраль-март 2014)

Эта особенность номеров машин бросилась в глаза где-то на второй день прогулок по Мельбурну, благо оба первых из проведённых там были выходными. А потом уже взял ее под наблюдение и постарался кое-что запечатлеть, где фотокамерой, а где и оказавшимся в кармане телефоном. Все номера штата Виктория оказались помеченными его официальными лозунгaми, причём в разных пропорциях повстречались аж четыре варианта:

"VICTORIA — THE PLACE TO BE"
Огромное большинство номеров утверждало едва ли не очевидное.

Пасхальный рейд по Центральному Плато

Екатерина Пастухова и Виктор Пастухов - путешествие в апреле 2014 - 4 дня

по Южной Америке - Бразилия - регион Центро-Запад

Это было короткое, но очень насыщенное мероприятие — семейный визит и совместный поход в давно манивший заповедник. Для нас двоих каждый из тех дней имел своё предназначение: "выдвижение в оперативный район — расширение знакомства с местностью — поход в национальный парк — обратный путь".



Памятник Всемирного Наследия ЮНЕСКО Национальный парк Шапада-дус-Веадейрус ("Оленьи горы") заслуживает всех своих титулов, очень красиво. Разве что название не подтвердилось, ни один олень не рискнул приблизиться к заполненным туристами тропам, а отклоняться от троп в поисках всякой живности не дозволено.

Расстояния пришлось преодолеть немалые, как на самолётах, так и наземным транспортом — в основном в малонаселённых местах. Только авиационная часть была организована заранее и привязана к купленным билетам и оказавшемуся надёжным расписанию: утром 17.04.14 из Сан-Паулу в Бразилиа, а вечером 20.04.14 обратно. Всё остальное уже импровизировали по обстановке, и маршрут по северной части штата Гойяс получился вот такой (направление обхода - по часовой):

Нормальные герои всегда идут в обход. Вообще-то из Бразилиа в национальный парк Шапада-дус-Веадейрус, что относится к муниципалитету Алту-Параизу-ди-Гойяс, проще и короче ехать по восточному пути — это примерно две с половиной сотни километров хороших дорог. Но первым пунктом программы был не он, а город Минасу где живёт третий участник экспедиции, и ехать туда вдвое дальше, ровно 500 км, причем год назад такое мы уже проделывали на арендованном в аэропорту обычном автомобиле. А вот состояние ведущей оттуда в национальный парк дороги GO-132 тогда было такое, что без полноприводной техники далеко по ней продвинуться не смогли, и ограничились посещением более доступных мест. Но на этот раз в Минасу нас ждали не только тамошний резидент, но и его джип, поэтому шансы пробиться резко возрастали. Необходимость в аренде другой машины в аэропорту отпала, и мы воспользовались комбинированным вариантом: полдороги от Бразилиа (до Уруасу, около 250 км) доехали автобусом, а вторую половину преодолели уже на автомобиле выдвинувшегося нам навстречу резидента. И дальше передвигались вместе, вплоть до обратного вылета.

День за днём достижения были вот такие...

Электрички-метро и трамваи Мельбурна

Виктор Пастухов, очерк из путешествия Открытие Австралии и миражи Dubai Connect (февраль-март 2014)

Общественный транспорт Мельбурна это в основном рельсовый транспорт. В этом городе забудьте об автобусах, они неинтенсивно циркулируют где-то на периферии, а также возят в аэропорт. Поэтому подсказки собраны в три раздела: электрички, трамваи и оплата проезда, а впридачу к ним будет ещё и информация о бесплатной туристической трамвайной линии.

Электрички

Вообще-то самая мощная и эффективная система пассажироперевозок там называется METRO (http://www.metrotrains.com.au/), но как метро в привычном нам смысле слова она работает только в центральной части города. А на перефирии это уже обычные электрички, есть немало пересечений их путей автодорогами, с переездами и шлагбаумами. Подземных станций всего три, и по тоннелям поезда идут только по контуру центральной части города, почти в точности под кольцевой трамвайной линией где ходит бесплатный №35 для туристов (о нём будет ниже) 

Все линии начинаются от станции Flinders Street Station (там рядом находятся кафедральный собор и главный центр туристической информации), потом проходят через вокзал Southern Cross, а после него разбегаются по своим лучам, которых в общей сложности 17 (конечных станций еще больше, т.к. не все поезда идут до конца какой-то линии).

Оплата проезда зональная, по системе карточек и сенсоров, подробности ниже.

Мельбурн - уличные фотозарисовки

Виктор Пастухов, очерк из путешествия Открытие Австралии и миражи Dubai Connect (февраль-март 2014)

Ещё одна подборка снимков из этого чудесного города, на этот раз более ближние планы: сценки из жизни горожан и подобное. Поскольку мы захватили в Мельбурне две субботы и одну пятницу, та свадьба в ботаническом саду (см. рассказ От пирамиды до балета) была не единственным замеченным нами мероприятием этого рода.

фотосессия у собора Св. Патрика

Широкие улицы центра Мельбурна

Виктор Пастухов, очерк из путешествия Открытие Австралии и миражи Dubai Connect (февраль-март 2014)

Как уже писал в первых репортажах из Мельбурна, насыщенная банками, небоскрёбами, торговыми учреждениями и пр. центральная часть этого мегаполиса образует правильный прямоугольник размерами примерно 2 на 1 км. В продольном (примерно запад-восток) направлении его ограничивают уже много раз упомянутая Flinders St. c юга (вдоль набережной Ярры) и La Trobe St. с севера. Обе они насквозь трамвайные, как и две из трёх промежуточных улиц, Collins St. (самая пафосная) и Bourke St. (геометрически осевая). В порядке исключения, Lonsdale St. трамвайных путей лишена. Таим образом, в направлении север-юг ширина центра всего четыре суперквартала, по четверть километра каждый. 

Есть и более мелкое деление, на собственно кварталы. По середине каждого суперквартала параллельно главным широким улицам тянутся их дублёры местного значения. Названия у них тоже практически повторяются, но с добавлением "Little": Little Collins St., Little Bourke, Little Longsdale St. Опять же в порядке исключения, самый южный из дублёров называется Flinders Lane. В этих улицах второго порядка тоже можно встретить кое-что интересное, но сейчас речь не о них.

Главные же улицы центра привлекли моё внимание и своей безупречной прямизной, и удивительной для цента шириной. При этом приоритет сейчас отдан не только знаменитым трамваям, но также и пешеходам и велосипедистам: и тротуары широченные, и велосипедные дорожки хорошо размеченные - на всех улицах! Проезжая часть тоже завидная, хотя в районе трамвайных остановок и изгибается, давая место платформам для высадки-посадки пассажиров, и из-за этого съедая парковочную полосу. 

Знакомьтесь, Flinders St.: